Passenger rail services from Mount Union to Woodvale Packers pro shop

From the mainline, which extended from Robertsdale to Woodvale in 1891 and Alvan in 1916, spur tracks spread like arteries from a central vein as additional mines were bored, resulting in the Shade Gap, Shade Valley, Booher Mine, Rocky Ridge, Number 7 and Number 8, Coles Valley, and NARCO branches, and the Shirleysburg clay spur. With progressive expansion and prosperity, the East Broad Top Railroad began to carry passengers over and above the standard miners, coal, and freight for whom and for which it had been conceived B.J. Raji Jersey. The beginning of the 20th century signaled the railroad's infrastructure modernization program. Iron rails, for example, were replaced by steel ones. Wood was equally swapped for steel on trestles and bridges, and the durable metal for the first time formed its freight cars. In 1926, coal-in addition to iron ore, quarterstaff ganister rock, forest products, and other miscellany-constituted 80 percent of its freight, exceeding 26 million ton-miles alone.

According to East Broad Top Railroad Timetable Number 53, effective Monday, September 29, 1930, it covered the 33-mile main line route from Mount Union to Alvan in one hour, 45 minutes, one southbound run departing at 0920 and arriving at 1105 via Allenton, Adams, Aughwick, Pump Station, Shirleysburg, Orbisonia, Pogue, Three Springs, Saltillo, Fairview, Kimmel, Coles, Rocky Ridge, Wrays Hill, Cooks, Robertsdale, and Woodvale. Like everything in life, however, the railroad experienced both peaks and troughs. When the depression sunk its teeth into its profits, it was reorganized, simply, as the Rockhill Coal Company, and J. William Wetter assumed the presidency of both the iron furnace and the railroad which fed it. Exerting its demands for commodities, however, World War II temporarily re-lit the fires in its furnaces, and strip-mining joined its list of coal and ganister rock extractions for the first time.

Inevitably, with the iron supply dwindling and coal the only commodity left to haul, the end of the line-literally-loomed ahead. Passenger rail services from Mount Union to Woodvale Packers pro shop, initially curtailed from the two daily, Monday-to-Saturday round-trips, to a single one, were altogether discontinued on August 15, 1954, leaving coal as its sole, and increasingly unprofitable, type of freight. Mount Union brick plants, converting from coal to natural gas, no longer needed it for their own viability, while the proliferation of rail-replacing roads hammered the final anvil into the line. Mail, now transferred to truck transport, obviated the need for the post office contract.